多地推进物流行业降本增效

xinwen.mobi · 发表于 2025-11-16 00:28:36

多地推进物流行业降本增效，取得显著进展
一趟趟“钢铁驼队”整装待发，一辆辆无人快递车穿梭乡间，物流业的“筋络”正变得更加畅通高效。

今年前三季度，我国社会物流总费用与国内生产总值的比率为14.0%，较去年同期下降0.1个百分点，继续保持有统计以来的最低水平。

这一成绩的背后，是国家层面持续推动物流行业降本增效的集中体现，也是各地积极落实相关政策、推出一系列便利化措施的结果。

从国办印发《关于加快农村寄递物流体系建设的意见》，到中办、国办印发《有效降低全社会物流成本行动方案》，再到国务院近期召开专门会议进行相关部署，物流业正迎来一场深刻的提质降本增效改革。

01 基础设施“硬联通”
物流降本增效，基础设施的“硬联通”是首要前提。

在制造业大省广东，提升铁路货运量及周转量占比、降低多式联运全链条物流成本，对提升物流效率至关重要。

广州东部公铁联运枢纽作为“十四五”期间大湾区最大的生产服务型国家物流枢纽，正在以增城西站为核心，加速建设成为大湾区国际班列集结中心。

截至今年9月，增城西站累计发运国际班列1398列、货值达351.5亿元，发货量占广东全省的37%，网络覆盖欧洲、中亚、东盟等地区的17个国家34个城市。

湖北则在多式联运方面走在全国前列。近日，宜昌三峡枢纽多式联运等4个国家示范工程通过验收，湖北国家级多式联运示范工程创建数量、命名数量均位居全国第一。

湖北省交通运输厅相关负责人表示，到2027年，全省铁路货物运输周转量较2023年增长10%左右，港口集装箱铁水联运量年均增长15%左右。

02 资源整合打通堵点
物流业的“最后一公里”一直是行业痛点，各地正通过资源整合和创新模式，打通这些堵点。

在湖北崇阳县肖岭乡泉陂村，一辆无人快递车正沿着村道平稳行驶，遇到行人会减速礼让。车辆到达取件点后，村民扫码开箱即可取件。

“它一天来两三次，取快递比以前方便多了。”村民黎言对这项“黑科技”赞不绝口。

崇阳县交通运输局工作人员陈辉算了一笔账：传统模式下偏远山村两天配送一次，如今无人快递车每日配送2次，快递量同比增长30%。6辆无人快递车日配送量突破1万件。

浙江则鼓励物流业“上楼”，开发多层物流园区、自动化立体仓库，提高物流开发强度。

仙居县交通运输局行业管理科工作人员曹杨阳表示，2025年县里启动了配送中心建设，建成后可容纳多家快递公司入园，邮件量预计占该县快递企业的70%以上。

03 服务创新降低成本
服务模式的创新，为物流企业带来了实实在在的成本降低。

浙江鼓励金融机构创新“运费贷”、“仓单质押”等金融产品，让“真金白银”流向企业。

绍兴市柯桥区森瑞托运部是当地一家物流企业。去年末，该企业计划扩大货运物流代理量，向招商银行绍兴分行申请小微企业贷款。

“我们积极响应客户需求、高效办理业务，在一周内为客户提供授信140万元，用于补充托运部日常经营周转。”招商银行绍兴分行零售银行部总经理吴飞均表示。

湖北持续推进客货邮融合，降低快递运输成本。在湖北赤壁康华物流园寄递物流公共配送中心，邮件在这里完成统一分拨，“乘坐”客货共用的定制车辆，沿“村村通”公交线路，完成“点对点”送达。

这种客货邮融合模式已在全省推广。截至9月底，湖北已建成县级客货邮综合服务中心71个、镇级服务站587个，开通合作线路719条。

今年以来，客车代运邮件量达1178万件，形成了“机制共建、资源共配、模式共创、服务共享”的客货邮融合发展路径。

04 数据赋能物流升级
今年11月，国家发改委、国家数据局、交通运输部等十部门联合印发了《关于推动物流数据开放互联有效降低全社会物流成本的实施方案》，为推动物流行业数字化转型提供政策指导。

《方案》提出，将拓展物联网、云计算、人工智能等技术在物流领域的规模化应用，实现物流数据实时采集、广泛连接和高效汇聚。

同时构建物流数据标准体系，研究制定物流数据分类分级保护、采集汇聚、共享开放、质量评价等标准规范，并加强与国际标准接轨。

《方案》还明确要建立国家物流公共数据共享开放清单，提升物流公共数据共享质效。

面向“港口与海关”、“运输与外汇”、“企业与资质”、“保险与海事”等业务联动场景，深化物流公共数据跨行业、跨地域、跨层级应用。

05 区域实践与成效
各地结合自身区位优势，探索出符合本地特色的物流降本增效路径。

在浙江杭州，首个千吨级内河港口——钱塘区下沙港开港以来已形成覆盖13条航线的水运网络，17艘64标箱船舶构建起高效运力体系。

钱塘区交通运输局运输管理科科长黄青峰介绍，下沙港通过与京杭运河二通道及八堡船闸协同运作，实现海河高效衔接。

以下沙港至宁波港航线为例，相较公路运输，单箱物流成本能降低300元以上，综合成本下降20%。

在黔江区，物流枢纽功能的强化不仅让当地受益，更辐射带动了渝东南区域协同发展。作为渝东南物流集散中心，黔江依托铁路、公路等交通优势，构建起“对内贯通、对外联通”的物流网络。

有效降低了渝东南片区企业的物流成本，提升了区域产业竞争力。西部陆海新通道班列的稳定开行，更让黔江与东盟国家的贸易往来愈发紧密。

06 未来发展方向
交通运输部近期在山东青岛召开全国交通物流降本提质增效现场推进会，明确了“十五五”期间交通物流发展的新要求。

会议指出，要准确把握“十五五”期新形势新要求，着力推动交通物流由聚焦物流环节自身整合向主动融入和服务现代化产业体系转变。

由传统要素驱动向智慧化绿色化赋能转变，由聚焦干线环节向畅通城市群都市圈城乡物流配送体系转变，由聚焦畅通国内循环向促进内外高效连通转变。

薛巍立、严啸宸在《经济日报》发表文章指出，进一步推进物流业提质降本增效，需在完善治理体系、激励经营主体、提升服务质量等方面进行探索创新。

在完善治理体系方面，要统筹国内国际两个大局，做好物流基础设施规划，强化跨区域物流枢纽大通道建设，提升物流基础设施的智能化、绿色化和安全性水平。

在激励经营主体方面，对骨干企业，鼓励其加大对智慧港口、智慧仓储等新型基础设施的投入。

推动智能调度、数字孿生等技术产业化应用，搭建数智化服务平台，实现对物流节点的纵向连接和对产业板块的横向融合，提升资源整合与协同水平。

对中小物流企业，打造行业公用技术平台，构建“技术赋能+政策托底”的扶持机制，创新物流金融等服务模式，破解“转型缺钱”困境。

无人快递车在湖北崇阳县的乡村小道上平稳行驶，每天配送量突破一万件；广州东部公铁联运枢纽的“钢铁驼队”班列频次越来越密；浙江钱塘区下沙港的集装箱船驶向宁波港，每个集装箱比公路运输节省300元以上。

这些生动场景共同描绘了中国物流业降本增效的现实图景，物流通则百业兴，物流业的提质降本增效正为我国实体经济注入源源不断的活力。

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